LGB: Zahnraddampflok HG 4/4 Nr. 704 der DFB (Dampfbahn Furka-Bergstrecke) - NH

Art. Nr: 26270-LGB
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Beschreibung

Epoche VI

Zahnraddampflok HG 4/4 Nr. 704 der DFB (Dampfbahn Furka-Bergstrecke).


Diese einzigartige, wunderschöne und technisch hochinteressante Lok ist werkseitig bereits vollständig ausreserviert. Wir haben aber noch einige Exemplare zur freien Disposition. Meine Empfehlung: Reservieren Sie sich Ihr Wunschmodell rechtzeitig, denn s'hät solang's hät.




Die Gesamtmenge der beiden angekündigten Versionen der HG 4/4 ist auf 399 Stk. weltweit limitiert. Ein Zertifikat bescheinigt die Echtheit dieser Angaben.



Modell der Zahnraddampflok HG 4/4 Nr. 704 der DFB (Dampfbahn Furka-Bergstrecke). Feindetailliertes Modell in schwerer Metallbauweise mit vielen angesetzten Details. Antrieb mit einem Hochleistungsmotor, alle Treibradsätze über Kuppelstangen angetrieben. Zahnrad zum Betrieb auf LGB-Zahnstangen ebenfalls angetrieben.


Im Zahnstangenbetrieb setzen sich - beim LGB-Modell genau wie beim Original - die beiden übereinandergesetzten Triebwerke - das Reibungstriebwerk und das Zahnstangentriebwerk gleichzeitig in Bewegung, wobei sich das Zahnradtriebwerk mit doppelter Drehzahl und in umgekehrter Drehrichtung zum Reibungstriebwerk dreht. Ein Anblick, der jeden Betrachter in seinen Bann zieht, ja einfach ziehen muss. Das Umschalten von Normalbetrieb auf Zahnstangenbetrieb erfolgt automatisch. Ein Sensor erkennt, ob im Gleis eine Zahnstange vorhanden ist und schaltet die Lok dann in den Zahnradmodus. Wie beim Original lässt sich der Zahnradantrieb digital aber auch im Stand zuschalten.



Weiter: Türen zum Führerstand und Rauchkammertür zum Öffnen. Originalgetreue Farbgebung und Beschriftung der Epoche VI, so wie die Lok heute im Einsatz ist. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen wie Spitzenlicht, Führerstandsbeleuchtung, Fahrgeräusch, durch Reedschalter auslösbare Pfeife und vieles mehr. Fahrgeräusch auch im Analogbetrieb funktionsfähig. Eingebauter Rauchgenerator mit radsynchronem Dampfausstoss sowie Zylinderdampf, Dampf am Auspuff der Vakuumbremse und Dampffausstoss an der Pfeife, wenn diese betätigt wird. Länge über Puffer 40 cm.

Die Lok basiert auf dem aktuellen Erscheinungsbild, wie sie seit 2018 wieder auf der Dampfbahn Furka-Bergstrecke im Einsatz ist.

Kurz etwas zur Geschichte dieser Loks:

1923 lieferte die SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur) fünf Lokomotiven (Nr. 701-705) und 1930 zwei Lokomotiven (Nr. 708 + 709) - dazwischen lieferte die Maschinenfabrik Esslingen 1929 zwei Lokomotiven (Nr. 706 + 707) nach Plänen der SLM - als Reparations-Lieferung von Deutschland an Frankreich für den verlorenen 1. Weltkrieg an die damalige Bahngesellschaft Compagnie Génerale de Colonies Paris nach Indochina, dem heutigen Vietnam. Dort waren die Maschinen auf der Strecke Song Pha (früher Krong Pha) – Da Lat im Einsatz. Den Vietnam-Krieg überlebten von den HG 4/4 in mehr oder weniger betriebsfähigen Zustand nur die Lokomotiven Nr. 704 + 706 + 708. Nach kriegsbedingten Unterbrüchen fanden 1975 die letzten Fahrten statt. Die beiden SLM Lokomotiven 704 und 708 wurden im Depot Da Lat abgestellt. Die Esslinger Lokomotive 706 wurde im Areal der Eisenbahnwerkstatt Tap Cham abgestellt und gelegentlich als Warmwasser- und Dampferzeuger eingesetzt.
Im Rahmen der Reaktivierung der Furka-Bergstrecke wurden 1990 die beiden HG 4/4 Nr. 704 und 708, in einer beispiellosen Aktion „Back to Switzerland“ durch die DFB in die Schweiz zurückgeführt. Im Gegensatz zu allen anderen Lokomotiven der DFB waren die HG 4/4 nie in der Schweiz im Einsatz.

Wechselkursbedingte Preisänderungen bleiben vorbehalten.

Folgeartikel (2)